En 1993, Alejandro De Tomaso lance un dernier projet fou : une supercar limitée à 52 exemplaires, motorisée par un V8 BMW. Trois variants, zéro compromis, une silhouette signée Marcello Gendrino. Presque personne n'en a jamais entendu parler.
Une fin d'époque silencieuse
Quand Alejandro De Tomaso présente le原型 de la Guarà au Salon de Bologne 1993, le monde de l'automobile a déjà tourné la page. Les années 90 veulent de la puissance sans exposition, du raffinement sans tape-à-l'œil. La Guarà arrive parfaitement à contre-courant — et disparaît presque aussi vite.
Produit entre 1993 et 2004, le châssis backbone en aluminium nid d'abeille accueille deux motorisations distinctes : un V8 BMW M60B40 de 3 982 cm³ (286–304 ch) jusqu'en 1998, puis un V8 Ford 4.6L de 305–320 ch. Les deux versions partagent la même philosophie : pas d'aide à la conduite, pas d'assistance de frein, un feeling brut que seul un pilote comprend vraiment.
Fiche technique
| Moteur | V8 BMW M60B40 (1993–1998) / V8 Ford 4.6L (1998–2004) |
| Cylindrée | 3 982 cm³ / 4 601 cm³ |
| Puissance | 286–304 ch (BMW) / 305–320 ch (Ford) |
| Couple | 431 Nm / 300 Nm |
| Transmission | 6 rapports Getrag/ZF, propulsion |
| Poids | ~1 200 kg (BMW) / ~1 400 kg (Ford) |
| 0–100 km/h | ~5,0 s |
| Vitesse max | ~270 km/h |
| Freins | Brembo ventilés, 6 pistons, sans assistance |
| Jantes | Marchesini magnesium |
| Suspension | Push-rod F1/IndyCar, doubles triangles |
| Châssis | Backbone aluminium nid d'abeille |
| Empattement | 2 610 mm |
| Dimensions | 4 190 × 2 030 × 1 180–1 200 mm |
Trois variantes, trois légendes
La Guarà existe en trois carrosseries distinctes, et c'est là que l'histoire devient rare :
- Coupé : ~38 unités produites. La version la plus répandue, mais encore largement sous-estimée sur le marché.
- Spider : ~4 unités, Carrozzeria AutoSport SrL. Une version cabriolet ultra-confidentielle.
- Barchetta : ~10 unités. Le graal. Sans pare-brise, sans compromis, le son du V8 à l'air libre.
Le pilote qui a failli tout perdre
Marco Ferretti a grandi à San Daniele, dans le Frioul, à côté d'un garage familial qui réparait des tracteurs et des Alfa Romeo fatiguées. En octobre 1995, il Emprunte la Guarà de son oncle Vittorio pour un week-end sur la route des Güelm. La route est mouillée, le virage arrive trop vite. Marco s'en sort avec une entorse, la Guarà avec un bras de suspension tordu.
Châssis intact. Pas de collision frontale. Vittorio, furieux pendant 48 heures, puis admiratif. Marco, lui, ne raclera plus jamais. Il repeint la Guarà en rouge corsa en 1998 et elle n'a jamais quitté le garage familial depuis.
Combien ça vaut aujourd'hui ?
Le marché est minuscule, mais les prix reflètent la rareté absolue :
- Coupé V8 Ford : 80 000–140 000 €
- Coupé V8 BMW : 130 000–220 000 €
- Spider : 150 000–250 000 €
- Barchetta : 180 000–350 000 €+
La Barchetta n'a pas de transaction de référence publiée depuis 2019, ce qui rend son prix de marché aussi flou que sa production. C'est précisément ce flou qui fait son attrait pour les collectionneurs avisés.
Pourquoi elle mérite sa place dans ta collection
52 exemplaires. Deux motorisations légendaires (BMW M60 et Ford 4.6, deux blocs qui ont fait leurs preuves en compétition). Un châssis inspiré de la F1 et de l'IndyCar. Une silhouette à la fois agressive et raffinée. Et zéro badge de marque principale sur la carrosserie — juste De Tomaso, en lettres discrètes.
La Guarà est la supercar des gens qui n'ont pas besoin que les autres sachent. C'est pour ça qu'elle est encore trouvable. Et c'est pour ça qu'elle ne le restera pas longtemps.
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